VOLVO 164の整備日誌

さすがにスロットルリンクブッシュひとつのためにScandcarへオーダーするのは郵送費がもったいないので、細かなものをついでに購入しました。

まずはホース類。クランクケースからブローバイをインテークマニホールドへ還元するためにクランクケース横にオイルトラップがあるのですが、そこからのオイル漏れが激しいのです。

また取り付け部のOリングが痛んだのか、と思ってホースを取り外してみると・・・先端が割れていました。 (さらに…)

購入当時から気がついていて、ずっとどうしようかと考えていたのが「スロットルリンクブッシュ」。
これは何かというと、ココについているはずのブッシュです。

現状ではこのように、ブッシュが無くなってしまってリンケージシャフトが支持フレームの穴の中へとりあえず差し込まれているだけの状態なのですが、軸径にくらべて支持フレームの穴ははるかに大きいためアクセルペダルのガタを生じさせ、またこのガタが、これまたアクセルON時のキャブバランスのずれも生じさせていました。 (さらに…)

先日シートの交換【その1】でリアシートを交換したのですが、今回はフロントシートの交換です。

まずは取り外しなのですが、運転席側も助手席側もボディーフロアへボルトで固定されているので、そのボルトを抜けば取り外せます。こちらは助手席側。ボルト3本で固定されています。

そして交換後の室内。シートのクリーム色と室内色（バーガンディー）とが意外にマッチして、思っていたより違和感がありません。

このシート形状からパーツリストを調べてみると、どうやら1974年式の車のシートのようです。
シートレールの形状は同じなのでスワップが可能でしたが、リクライニングの構造やシート形状が1971年式とは微妙に違っています。オリジナルを維持したい気持ちは山々なのですが、『車貧乏』の整備では多少は目をつぶらなければいけない事情も生まれてきます。いつか機会(お金）ができたらオリジナルのシートを修理して戻したいと思います。

購入時点ですでにシートの状態は悪く、いつかは張替えを考えていたのですが、それよりも先にやるべきことが多かったのでずっと放置状態でした。まぁシートが多少破れていても走らない、ということはないのですから。

オリジナルのシートの色はボディー・内装色と同じ色（バーガンディー）で統一されています。

でも運転席シートの背もたれはすでに破れています。それ以外の箇所のひび割れも結構スゴイっす。でもなぜ背もたれの中央だけ本皮？ (さらに…)

この車を購入してからずーーーっと交換したかったのがベルト類。ずっとベルトが滑って異音がしてたのが気になっていたのですが、やっとファンベルトが入手できたのでここで一気に交換します。
交換に当ってはラジエターを取り外すので、同時にクーラントの交換もします。
クーラント交換時は、ヒーターの温度を最高にしておかないとヒーターコアにあるクーラントが抜けないので忘れないように。前回の交換時にコレを忘れたのですぐにクーラントが汚れました（笑）。VOLVOは寒い国の車ですので、ヒーターコアのクーラント容量も多いのでしょうか。

さて、早速クーラントを抜くのですが、ラジエター本体にドレンプラグがないVOLVO 164ではラジエターのロアホースをはずしてクーラントを抜きます。ホースを外すともちろんですが同時に「ダバダバー！」と勢いよくクーラントが放出されます。廃液をバケツで上手に受け取ることは不可能なので、そのまま垂れ流しです。古い車は環境に優しくないのです（ｗ
なおエンジンが冷めていない状態でホースを外すと熱いクーラントが手＆腕を襲ってきますので手首まである厚手のゴム手袋をするなど火傷をしないよう注意して作業します。

エンジンブロックのクーラントはオイルフィルター横にあるドレンプラグを緩めて抜きます。 (さらに…)

とうとう、というか、もうとっくの昔に寿命になっていました。
これまでは充電器＋ケーブルジャンプでだましだまし始動して使っていたのですが、とうとうオルタネータでの充電も不可能になったので、ボーナスが出たの機会に思い切って交換することに。

バッテリーを置く場所の寸法を測ると「D26」サイズが合うことが判明。
ということは後は容量だけなのですが、結局選んだのはカーマホームセンターにあったPanasonicの安いバッテリー「85D26R」を購入。
ただ、バッテリーの固定が汎用バッテリーではできないので、マジックテープの固定バンドを別に購入して固定をしました。

本来ならばVOLVO純正の専用のバッテリーを使うと、バッテリーの下部にある出っ張り(？)を固定用ストッパでねじ止めすることで簡単に固定できるのですが、そんなことで余計な金を払うほど車貧乏は余裕がありません。
汎用のバッテリーでも動けばいいんです。

スタビライザーブッシュの交換はボールジョイント交換まで待とうと思ったのですが、ボールジョイントもまだ届かないことですので待ちきれずに交換してしまいました。

交換前のスタビライザーリンクロッドのブッシュ。潰れまくっているのが外観からもわかります。左右のリンクロッドを取り外します。

取り外したリンクロッドとブッシュ。脇に置いた新品ブッシュと比較しても、潰れ方が尋常じゃありません。しかも右側のロッドが曲がっています。なぜ曲がった??。 (さらに…)

スピードメーターケーブルが突然切れたので交換しなければならないのだけど、実はケーブルがつながるところからオイル漏れも発生しています。
原因はスピードメーターギアのオイルシールの劣化だと思うのですが、駐車していると結構なオイルが地面に垂れるので以前から気になっていたところ。今回のケーブル交換と一緒にオイルシールも交換することにします。

ギアボックス側のケーブルを外すと茶色のオイルが流れ出てきた。なぜ茶色？？

取り付けボルトを取り外して、ギアケースを抜き取ります。 (さらに…)

車検時に指摘されたタイロッドエンドの交換をしました。ついでなのでステアリングアイドラアームブッシュも交換します。

ボルトを外してタイロッドエンドプーラーでボールジョイントをアームからはずします。プーラーのボルトを締めてゆくと「バンッ」という音を立ててボールジョイントが外れます。ちょっとビビる一瞬なんですよね（ｗ

反対側はボルトを緩めた時点でボールジョイントが自然に外れました。これではボルトとボールジョイントが共回りしてしまいボルトが外せません。そんなときはウォーターポンププライヤーなどの大きなレンチでボールジョイントを固定しながらボルトを外します。 (さらに…)

丸一日バッテリーを充電することでエンジンは久しぶりに目覚めてくれたので、ブッシュ交換後の試走をしてみました。

以前は足回りのリアから来るガタつきや異音が目立っていましたが、交換後は逆にフロントからのガタつきが目立つようになった。特にマンホールの上、舗装の継ぎ目、踏み切り通過時の「ゴンゴン」という音がリアからしなくなりました。
まぁ当たり前といえば当たり前なんですが、それなりに効果があったということで非常に満足。苦労した甲斐があったわけですね。

その代わりと言ってはなんですが、フロント周りのガタが非常に目立つようになってきました。こちらはウィッシュボーンなのでブッシュ交換はちょっと面倒なんですよね。部品だけ自前で買ってどこかに持ち込みでお願いしようかな、と考えたりもしています。もちろん引き受けてくれる工場を探すのが先ですが。

と言う事で試走を終えて車庫に収まったVOLVO。

次はタイロッドエンドとかのフロント周り、エンジン下部のちょっとした整備になるので、車の向きを変えて車庫入れです。

夜の試走だったので、ジャッキアップはせずにこのまま本日の作業は終了。