Midget1500の整備日誌

ふと「もしかして薄すぎてない？」という疑問にかられてプラグをみる。すると結構焼けている、というかやや焼けすぎな感じ。ということで次のセッティングを試す。

#8=M/J 130, A/J 220, I/J 50F11, P/J 45, O/V 30, I/V 4.5

#7より濃い目のセッティングだが、思いのほか調子よい。吹けあがりがちょっと重めだが排気音は太くなっていい感じになる。

まぁ、このあたりをベストとすべきか？

#6=M/J 130, A/J 230, I/J 50F11, P/J 45, O/V 30, I/V 4.5

メインを#130に下げ、P/Jを45にあげてみる。予想はしていたが、アクセルオフの時のパンパン音が激しくなった。これはアイドルアジャストスクリューを1/4開いて濃い目にすることで解決。その相乗効果で4000rpmあたりのパーシャルでのボコつきもよくなるが消えない。

#7=M/J 125, A/J 230, I/J 50F11, P/J 45, O/V 30, I/V 4.5

今までで一番ベストと思われた#3のセッティングに戻してみる。やはりメインを#125に下げたせいか、トルク感がやや減ってしまう。#130や#135での加速G感がないけど、スムーズでスマートなエンジンフィーリングはこれ以外には見出せない。

ということで、今までのベストは

• 街乗り：M/J #125
• 高速：M/J #130
• パワー走行：#135

というところだろう。できればA/J#240を試したいところだが。

ヤフオクで落としたメインジェットとエアジェットが届く。これでメインが#115～#140(#5ずつ)、エアが#200～#230(#10ずつ)揃い、セッティング環境が完璧となった。願わくはエアを#5ずつ欲しいのだが、そこまで細かいセッティングはしないから必要ないと思われ。

で、手持ちの各種ジェットを改めてみたら、ポンプジェットが#35,#45,#65と4本ずつあることに気付いた。今ついているのが#40なので#45あたりに変えてみようかしら。

もう一つヤフオクで落とした幌カバーも届く。あけてみたのだが、なんか違うような気がするが・・・試してみないとなんともいえない。